День «Ж»: первый снег в Уфе показал, что больше половины водителей не сменили колеса на зимние

1. Многие почему-то считают, что зимняя резина является панацеей от столкновений во время ДТП. А это совсем не так. Большинство аварий происходит только из-за излишней самоуверенности водителей. Как правило, объяснения такие: «Я немножечко разогнался и не успел затормозить». Многие не понимают, что вождение зимой – это полная противоположность управлению автомобилем летом. Тут важно понять, что сцепление любых шин, и даже с огромными шипами, с дорогой зимой снижается в 5-10 раз по сравнению с летом.

2. При заносе авто советуют выворачивать руль в сторону заноса, плавно тормозить и постепенно выводить автомобиль в нормальный режим. Но в реальности такое может сделать только Шумахер или Квят. Как правило, заносы происходят неожиданно, и люди с испуга давят на тормоза. Из-за этого ситуация только усугубляется – машину выносит на встречку или, что лучше, выбрасывает на обочину. Мораль сей басни такова – зимой педалью тормоза лучше вообще не пользоваться – тормозить можно только двигателем.

3. Главный враг водителей на снежном накате - это большая скорость. Причем один фактор иногда сочетается с другим. При температуре ниже -10 градусов воздуха на такой дороге допускается движение максимум 60-70 километров в час, а люди-то гонят 90-100 километров. При достижении температуры минус 5 градусов и еще теплее ехать надо вообще с особой осторожностью. При температуре минус 2-5 градусов скольжение шин увеличивается в 10 раз. А некоторые на такой дороге еще любят выполнять всякие скоростные маневры и обгоны.

4. Иногда водители гонят по заснеженной дороге со скоростью 100-120 километров, и это вводит других в заблуждение. Как правило, это владельцы тяжелых машин. «Рэнжровер», «Лэндкрузер», «Лексус» и даже Газель – тяжелые машины всем в 2 тонны и с широким профилем резины - держатся на дороге довольно устойчиво (за счет сильного прижатия к земле и большого пятна контакта шины с дорогой). Другое дело – машины весом 900 килограммов, типа ВАЗов и прочих корейских производителей. Простая арифметика говорит, что за счет малого веса и узенького профиля у таких машин сила сцепления с дорогой в 16 раз (!) меньше, чем у джипа. Главный вывод из этого – водителям легких машин никогда не надо смотреть, как гонят по дороге тяжелые джипы, не надо следовать их примеру.

5. Самый важный совет нашего эксперта касается шин. Многие даже опытные водители, когда приходят в магазин, не понимают, на что надо обращать внимание. Во-первых, не надо кидаться на дешевку – покупать шины в продуктовых супермаркетах за 1600 рублей – сейчас они уже появились во всех магазинах. Практика показывает, что это просто летняя зашипованная резина. Зимняя шина для вашей машины должна быть максимально широкого профиля (чтобы увеличить площадь контакта). Резина должна быть мягкой (чем мягче – тем лучше) и как бы мокрой на ощупь. Еще лучше, если при нажатии пальцем протектор делится на маленькие лепесточки (это бывает не на всех шинах). Форма и размер шипов для зимней резины не имеют никакого значения. Зимнее колесо прилипает к снегу на молекулярном уровне! Надо учитывать, что каждый год зимняя резина теряет 10 процентов сцепляемости с дорогой. То есть, если вашим колесам 5 лет – они потеряли половину своих свойств, которые были при покупке. И еще важный совет нашего эксперта: если пошел мощный снегопад, начало теплеть и на дороге началось черт те что, необходимо снизить давление в колесах до 1,5 килограммов на сантиметр (Норма 1,9–2,2). При таком низком давлении ухудшается управляемость, увеличивается износ шин, но это позволит сохранить жизнь вам и кому-то еще.