Время не лечит: 20 лет со дня аварии над Боденским озером

Сегодня исполняется ровно 20 лет со дня авиационной аварии над Боденским озером, которая унесла жизни 52 детей. Официальной причиной этой авиакатастрофы, в которой погиб 71 человек (69 человек находились на борту ТУ-154 «Башкирских авиалиний» и двое пилотов управляли грузовым Боингом), названа ошибка диспетчера швейцарской компании «Скайгайд» Петера Нильсона, но, как свидетельствуют очевидцы и итоги длительного расследования, которое велось несколько лет, к трагическому финалу привела целая цепь событий.  

Опоздали на рейс

Школьники из Башкирии в июле 2002 года должны были отдыхать в лагере Испании, поездкой в который их премировал фонд «ЮНЕСКО» как победителей олимпиад. Из Уфы они прибыли в Москву, но здесь, по вине сопровождающих их взрослых, перепутавших аэропорты, опоздали на рейс, который летел в Барселону, почти на час. После суточного ожидания в московском аэропорту из Уфы в Белокаменную отправили самолет ТУ-154 «Башкирских авиалиний», чтобы оперативно доставить ребят в Испанию. Среди школьников были, в основном, дети высокопоставленных чиновников. Башкирский экипаж возглавлял опытный уфимский летчик Александр Гросс. Помимо школьников из Башкирии, летящих на отдых в Испанию, на борт самолета  рейса Москва-Барселона были проданы билеты и другим пассажирам. В их числе оказалась и семья Калоевых - женщина с двумя детьми, которая торопилась к мужу.

Диспетчер остался один

Небом над Боденским озером в ту ночь управляли диспетчеры швейцарской компании «Скайгайд». В ту смену их было двое, но один из них, притомившись, решил немного отдохнуть, доверив свой терминал управления коллеге. Петеру Нильсену приходилось разрываться между двумя терминалами, что, конечно же, было нелегко. Именно поэтому он прозевал опасное сближение двух самолетов, двигавшихся практически на одной высоте, а когда это увидел (за минуту до столкновения), он, пытаясь исправить ситуацию, начал хаотично отдавать команды башкирскому экипажу, чтобы они экстренно снижались. Выполняя команду диспетчера, которая была в приоритете, пилоты пассажирского самолета начали снижаться, несмотря на то, что получили от системы предупреждения столкновения в воздухе сигнал о необходимости набора высоты. То же самое начал делать и грузовой Боинг, получивший сигнал о снижении от системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе. Пилоты Боинга сообщили о снижении диспетчеру, но он их не услышал, так как в тот момент работал уже у другого терминала. За несколько мгновений до столкновения диспетчер увидел, что самолеты продолжают сближаться и, окончательно запутав башкирский экипаж, сказал им, что другой самолет у них находится справа. Уфимские летчики, подумав, что, вероятно, они опасно сближаются сразу с двумя самолетами, продолжали выполнять указание диспетчера о снижении, усиленно выискивая глазами помеху справа, а когда увидели Боинг слева, то экстренно отклонили штурвал. Аналогично поступили и пилоты Боинга, которые тоже в последние секунды увидели пассажирский самолет. Обоим экипажам не хватило каких-то мгновений, чтобы успеть разойтись. Самолеты врезались друг в друга под прямым углом, все пассажиры и члены экипажей обоих самолетов погибли.

Порочная практика

Расследование аварии велось несколько лет. Поначалу в авиакатастрофе пытались обвинить уфимский экипаж, который мог неверно понять команду диспетчера. Однако эта версия в ходе расследования не подтвердилась. Вина в крушении самолетов лежит на диспетчере Петере Нильсене, но, справедливости ради, нужно отметить, что в произошедшем виноват не только он, а в куда большей степени руководство швейцарской компании, в которой он работал. Существующая здесь практика была порочной и изначально потенциально опасной: два диспетчера для ночных дежурств – это крайне мало. К тому же, выяснилось, что в ту ночь в диспетчерской не работала часть оборудования: телефонная связь и автоматическое оповещение персонала об опасном сближении. Именно из-за неработающего телефона с диспетчером Петером Нильсеном не смог связаться диспетчер из Мюнхена, который на своем терминале еще раньше его увидел опасное сближение, но так и не мог дозвониться до диспетчерской Нильсена.

Угнетающее впечатление на родителей и родственников погибших детей произвела бесчеловечная позиция представителей компании «Скайгайд», которая не принесла соболезнование российской стороне, не извинилась за произошедшее, не помогла с похоронами, а хранила упорное молчание. Только во время суда, который состоялся лишь через несколько лет после аварии, от представителей швейцарской компании прозвучало некое подобие извинений. К судебным тяжбам были привлечены и власти Германии, которые, как выяснилось потом в суде, не имели никакого юридического права отдавать свое небо в управление частной иностранной компании.

Скорректированы полетные правила

После аварии над Боденским озером в России были скорректированы полетные правила. Теперь для экипажа в приоритете не указания диспетчера, а системы предупреждения столкновения в воздухе. И эти изменения полетных правил, за которые пришлось заплатить столь дорогой ценой, уже спасли не одну жизнь пассажиров и членов экипажей других самолетов, которые оказывались в аналогичной ситуации.

Вместо послесловия. Сам виновник аварии Петер Нильсен так и не дожил до суда. Его убил Виталий Калоев, раздавленный горем строитель из Северной Осетии, потерявший в аварии над Боденским озером свою жену и двоих детей. Как признается через много лет сам Виталий Калоев, уже отсидев за совершенное преступление в тюрьме, время так и не излечило боль от потери близких.