Транспортный прорыв Башкортостана: от федеральных трасс до моста в Дему

Это не просто участие — это стратегия, выверенная до мелочей. С 2019 года республика планомерно использует форум для прямого диалога с министерствами, госкомпаниями и инвесторами, заслужив репутацию надежного партнера. Результат — растущий поток федеральных средств и частных инвестиций, которые преобразуют транспортную инфраструктуру республики.

Башкортостан заявляет о себе как о ключевом логистическом хабе, связывающем Европейскую Россию с Уралом, Сибирью и странами ЕАЭС. Уникальное положение на перекрестке магистралей становится нашим конкурентным преимуществом, которое мы превращаем в реальные проекты: новые транзитные коридоры, мультимодальные перевозки, интеграцию в международные цепочки.

Уже есть впечатляющие результаты! Построенный в рамках концессии «Восточный выезд» из Уфы разгрузил транспортную систему столицы. Сейчас в фокусе — амбициозные проекты: мостовые переходы через Белую в Кузнецовском затоне и на Интернациональной, развитие железнодорожного узла, модернизация водного транспорта. Системный подход виден во всем: даже «наследие» строительства трассы М-12 превращается в возможность отремонтировать дороги в Бураевском, Дюртюлинском и других районах. А запуск прямого рейса Уфа-Горно-Алтайск — это больше чем авиасообщение, это новые возможности для туризма и бизнеса.

Главное — что все эти усилия ощущает каждый житель. Расширение трассы Уфа — Оренбург, ремонт сельских дорог, новые маршруты — это не просто инфраструктура. Это комфортные поездки, сэкономленное время, новые перспективы для бизнеса и туризма. Транспортная доступность становится новым стандартом жизни в Башкортостане.

Мы попросили прокомментировать некоторые итоги форума эксперта, научного руководителя проектов научно-исследовательского центра развития транспортных систем РФ Олега Арефьева. Олег Викторович любезно согласился ответить на некоторые наши вопросы:

— Транспортная доступность для всех — это отличная цель. Есть ли статистика такой доступности по Башкортостану? И когда в идеале будут реализованы озвученные по ней планы в нашей республике?

— Ну, для начала давайте вообще определимся с определением «транспортной доступности». Это довольно емкий термин по своему смыслу. Если сильно упростить, то это возможность удобно и эффективно добраться до различных объектов (городов, районов, предприятий, социальных объектов) средствами транспорта по существующей транспортной сети с минимальными затратами времени, расстояния и финансовых ресурсов.

Соответственно, она оценивается через временные, физические или финансовые затраты на перемещение и людей и грузов и является ключевым показателем в инвестиционной привлекательности региона и, конечно, качества жизни в нем.

По последним данным Башкортостан занимает второе место по России по протяжённости автомобильных дорог (49,8 тыс. км), а в Приволжском федеральном округе — первое место. Самих параметров оценки довольно много, если сейчас начать перечислять все, то это займет очень много времени. Но, к примеру, доля дорог, соответствующих нормативным требованиям, на конец 2023 года — 67,1%. Это первое место в Приволжском округе и 17-е – в России.

Можно долго рассуждать, как составляется этот рейтинг, но он существует, и с точки зрения его комплексной оценки первое место, как минимум, в Приволжском округе.

Кстати, Уфа — единственный город России, соединенный с Москвой сразу двумя федеральными автодорогами (М-5 «Урал», М-7 «Волга»), а теперь, после запуска М-12, так вообще можно сказать, что тремя.

Ну и плюс плотность дорожной сети выше, чем в большинстве регионов.

— Какие интересные проекты представил на форуме Башкортостан?

— Я бы не сказал, что это какие-то новые проекты. Все, кто следит за инфраструктурным развитием республики, с ними уже давно знакомы. Для реализации проектов такого уровня иногда только на согласования уходят годы. При этом основной момент, конечно, это решение вопроса их финансирования. Обычно это очень затратные проекты, которые региональные бюджеты просто не в состоянии вытянуть.

С точки зрения именно интересных, крупных инфраструктурных проектов, я бы выделил прямой мост в Дему и «Южный железнодорожный обход города Уфы». При этом последний имеет критически важное значение не только для республики, но и на федеральном уровне. По факту существующая ветка, которая идет по краю города, является частью Транссиба, она очень сильно загружена и это сильно ограничивает возможность запуска городской электрички в полноценном режиме с удобным для населения графиком.

Мост в сторону Демы даст новый толчок развития этого направления в целом. Тем более, если учесть, что сейчас полным ходом идет обсуждение серьезной застройки того направления. Дема, по сути, связана одной, сильно загруженной дорогой с основной частью города. Городская электричка, по описанным выше причинам, не сильно помогает жителям добираться до города.

Мост не просто существенно улучшит транспортную доступность этого района, но и разгрузит выезд из города через Бельский мост. Но, как я уже говорил выше, вопрос цены. Сам регион вряд ли потянет такой проект своим бюджетом. Поэтому и идет планомерная работа с федеральным центром с целью получения от него помощи. Участие в таком мероприятии, как нынешний форум, и есть часть этой работы. Работы сложной, но необходимой. И, насколько я знаю, там этот вопрос обсуждался на встречах на самом серьезном уровне. Даже если мы в итоге сделали на этом мероприятии еще один шаг к строительству этого моста — это уже здорово!

— Николай Васильевич Гоголь еще в XIX веке сформулировал, пожалуй, главную российскую транспортную проблему, упомянув две вещи: дураков и дороги. На форуме «Транспортной недели» обсуждаются миллиардные инвестиции и цифровые коридоры. Как вы считаете, что сегодня является бОльшим препятствием для прорыва: все еще «дураки» — то есть человеческий фактор, непрофессионализм и коррупция, или же «дороги» — но уже в новом качестве: системные проблемы планирования и недофинансирование? И главное, какие реальные меры с обеих сторон предлагаются, чтобы, наконец, разорвать этот порочный круг?

— Ох, а вот это самый сложный вопрос из всех. В целом, конечно, общая проблема в том, что у нас дорожное строительство в стране довольно сильно отстает от потребности и умножается при этом часто дураками и их непрофессионализмом и жадностью на необъятных просторах России… Однако радует, что ситуация сейчас серьезно меняется. Смотрите, я сейчас боюсь ошибиться в цифрах, но подавляющее количество республиканских дорог в целом рассчитаны на нагрузку еще в старых стандартах.

Чтобы соответствовать этому нормативу, новые современные машины должны нагружаться на треть от своих технический допустимых возможностей. Учитывая стоимость этих машин, каждый килограмм груза в итоге может стать золотым. А если грузить больше, то мы все дороги доломаем. Просто у нас был целый этап в истории, когда мы дороги в нашей стране вообще не строили.

Что касается финансирования. Конечно, денег не хватает, о тут вот что интересно. Даже если вдруг их будет много, то нет ресурсов в достаточном количестве. Строителей, техники, инженеров…

«Транспортная неделя» для Башкортостана — не мероприятие для галочки, а эффективный инструмент прорывного развития. Здесь закладывается фундамент экономического роста и создается современная транспортная среда, которая работает на благо каждого жителя республики. Новые горизонты открываются уже сегодня!