Рустам Камалов: санные пути по рекам и рекордный ремонт 750 км дорог в 2026-м

Инициатива главы региона Радия Хабирова превратила дорожное строительство в приоритет местной политики. В республике активно возводятся новые магистрали, мосты и развязки, модернизируется сеть и повышается доступность отдаленных территорий. Только за прошлый год отремонтировано 719 км полотна и почти 2 тысячи погонных метров мостов. План на 2026-й не менее масштабный: обновление 750 км дорог и 1,8 тысячи метров мостовых конструкций.

Корреспондент «МГ» обсудил с кандидатом экономических наук, доцентом Уфимского филиала Финансового университета при Правительстве РФ Рустамом Камаловым причины рывка в рейтинге (рост на две позиции до 69,2% норматива) и его экономические последствия для бизнеса и бюджета.

Почему бизнес идет туда, где есть дороги

Эксперт напомнил, что транспортная инфраструктура — краеугольный камень инвестпривлекательности территории. Именно хабы, склады и качественные трассы диктуют предпринимателям выбор точки для финансовых и прочих ресурсных вложений. Вхождение региона в федеральные программы (включая нацпроект «Безопасные качественные дороги») совпало с приходом Радия Хабирова и дало видимый эффект. Прорывные проекты вроде проспекта Салавата Юлаева и Восточного выезда преобразили Уфу, а вслед за мобильностью потянулись и другие сферы экономики.

Рустам Камалов подчеркнул, что развиваются и другие виды транспортных направлений, в том числе и с участием бизнеса. Он не мог не вспомнить о недавних открытых авиарейсах в Сухум, Владикавказ, о готовящемся открытии авиасообщения с Баку (Азербайджан) и так далее. То есть все динамично, все здорово развивается.

География как преимущество и вызов

Башкортостан находится в центре Приволжского округа, через который проходят ключевые транспортные артерии страны — от легендарного Транссиба до абсолютно всех видов логистики, включая магистральные трубопроводы. Это требует повышенного внимания федерального центра, но и накладывает особую ответственность на местные власти.  Рустам Камалов подчеркнул: суровый континентальный климат с морозными ночами весной и осенью, горный рельеф, карст, реки и болота делают строительство дорог в регионе технически сложным и затратным. Зимняя борьба с гололедом и снегопадами также требует серьезных ресурсов.

Неиспользованный потенциал рек

Экономист видит серьезные резервы в развитии речной логистики. Эту тему он нередко обсуждает со своими студентами, да и когда общается с прессой. Ведь Башкортостан — обладатель самых восточных речных портов Европейской части России, что позволяет принимать грузы с востока, например, по железной дороге и отправлять их водным путем, одним из самых дешевых видов транспорта, в любые точки запада страны, вплоть до морских портов Балтики, Каспия, Азовского и Черного морей. Эксперт напомнил, что когда-то реки служили главными транспортным летними и зимними магистралями, а сегодня, при высокой воде, судоходство вновь может стать востребованным, органично дополнив другие виды транспортного сообщения.

Фото из личного архива Рустама Камалова.