Цена транспортного порядка. Как платные парковки помогут развитию центра Уфы?

Свободные места появились

Появление платных парковок в Уфе - шаг логичный и даже неизбежный для современного большого города, стремящегося к упорядочиванию транспортной системы и созданию комфортной городской среды.

Задачи нововведения понятны – разгрузить парковки в центре города, снизить трафик на улицах, стимулировать горожан к пользованию общественным транспортом и улучшить городскую инфраструктуру на средства, полученные от платных стоянок.

Как решаются некоторые из этих задач, можно видеть уже сейчас. Наиболее хорошо в первые дни заметно освобождение мест вдоль обочин центральных улиц. Раньше на бесплатных парковках стояли машины «на весь день». Теперь — быстрее меняются, появляется шанс найти место тем, кто приехал по делам. К тому же бесплатные периоды – 20 минут или час (в зависимости от зоны) – ускоряют оборачиваемость точек стоянки. Сегодня даже на самых запаркованных в прежние времена улицах можно найти место – и это факт.

Правда, вместе с этим возникают некоторые проблемы. Машины переместились на соседние «бесплатные» улицы и во дворы без шлагбаумов. В рабочие будни там можно наблюдать настоящее столпотворение и парковки в два, а то и в три ряда.

Как решаются остальные задачи – можно будет увидеть лишь в долгосрочной перспективе.

Платная парковка в Уфе – линейная, а не зональная

Эксперт в сфере транспорта Олег Арефьев обращает внимание на особенности введенной в Уфе системы платных парковок. В историческом центре организовано 1 188 мест на 9 улицах. В то время как в других крупных городах чаще применяется зона платной парковки. Именно зона, а не линейная система позволяет снизить трафик в центре.

«Уфа пошла не совсем тем путем, который выбрали другие. Например, в Казани после введения зоны платной парковки трафик в историческом центре существенно снизился. В Уфе же это не зона, а линейная парковка вдоль отдельных улиц. Соответственно, есть много примыкающих улочек, на которых платная парковка не введена, машины в поисках бесплатных мест перемещаются туда. Там создаются затруднения. Нужна динамика наблюдений, недели две-три, и исходные данные до введения парковок, чтобы понять, как это повлияло на движение в центре. Но не думаю, что в сегодняшнем формате они окажут серьезное влияние на снижение трафика», - отмечает Олег Арефьев.

Эксперт подчеркивает, что зона платной парковки показала себя эффективнее, чем линейная платная парковка. Любое место в зоне – платное. Тогда машины перестают мигрировать между улицами, и без особой надобности в платную зону не заезжают.

«Меня удивило, что платную парковку в Уфе не ввели возле Центрального рынка, где всегда машины в избытке, а ввели на улицах, на которых и до этого машин было не особо много. Случайный подход к выбору улиц немного настораживает», - подчеркивает Олег Арефьев.

Если рассматривать вопрос с точки зрения получения прибыли для города, то особое внимание, по мнению Олега Арефьева, следует уделить как удобству оплаты, так и пресечению нарушений. Некоторые водители просто снимают номера или закрывают их часть, что не позволяет прислать им штраф за неуплату. При этом правило постоплаты, которое позволяет оплатить стоянку до полуночи дня парковки, не позволяет считать владельца авто без номеров нарушителем и применять к нему какие-либо санкции.

«Нужно ждать 23:59, а до этого момента не оплативший стоянку водитель не считается нарушителем. Ставить ему блокираторы на колеса получается противозаконно. Такие моменты нужно прорабатывать, чтобы платная парковка была эффективна и по части снижения трафика, и по части собираемости бюджета. В Москве платные парковки приносят серьезные деньги в бюджет города. Учитывая размер и географию Уфы, я не думаю, что мы сделаем на этом денежную историю. Для начала было бы хорошо, чтобы проект окупал сам себя, и город не нес на него затраты», - резюмирует Олег Арефьев.

Общественный транспорт вместо личного авто?

Само по себе введение платных парковок не заставит горожан сменить привычный личный автомобиль на автобус или трамвай просто так. Введение таких стоянок – лишь один из элементов большой системы городской мобильности. Качество работы общественного транспорта – тоже играет большую роль.

К примеру, в Москве основной транспорт – метро. Оно работает, как часы, и пользоваться им существенно удобнее, чем личным автомобилем. Особенно если речь о центре столицы, где узкие улочки, высокие цены на парковки и есть риск встать в пробку. На метро просто быстрее.

В Уфе ситуация пока другая. Основной транспорт – автобус, который стоит в тех же пробках, что и автомобиль. К тому же, далеко не всегда расписание соблюдается четко, а в жаркие дни в салоне работает кондиционер.

«Не надо забывать, что людям нужно ездить на чем-то. Необходимо заниматься общественным транспортом. Им занимаются. Может, не так быстро, как хотелось бы», - поясняет эксперт в сфере транспорта Олег Арефьев.

В центре активно развивается сеть велодорожек. Правда, не на всех улицах еще установлены соответствующие знаки. Лишь опытные велосипедисты знают, что красный цвет на гранитных тротуарах – это и есть велодорожки. Так или иначе, в теплое время года велосипеды и средства индивидуальной мобильности также могут помочь общественному транспорту в разгрузке улиц.

Каким должен быть центр города?

Центр города – особая территория, в которой на ограниченном пространстве важно соблюсти баланс исторического, делового, торгового и жилого компонентов. Исторические здания и улочки с объектами торговли привлекают туристов и отдыхающих, офисы и бизнес-центры – сотрудников в рабочее время, а жилье – это люди, без которых город будет пустым.

Вместе с тем, специалисты отмечают, что перекос в любую сторону может иметь серьезные последствия. К примеру, если в центре будет строиться слишком много жилых высоток – это неизбежно повысит инфраструктурную нагрузку на район и нивелирует положительные эффекты от введения платных парковок.

«Жилье в центре – это не плохо, важно, какое качество жилья. К примеру, эконом-сегмент означает много однушек, много людей, много машин. Либо премиум-сегмент – малая и средняя этажность, такое количество машин при правильной организации транспорта город сможет переварить. Если же бесконтрольно застраивать центр жильем, улицы встанут в пробках. Жильё означает, что машины будут в этом районе постоянно, нужно больше места для парковок. Если это офисный центр, то машины будут только в рабочее время», - отмечает архитектор и урбанист Семен Кучеров.

«Грамотный баланс жилых функций, общественно-деловых, культурных – это главный секрет успешно работающего центра города. Люди в центре должны быть всегда. Это позволяет гармонично развить сервис, рестораны и услуги. Бизнес работает для людей, и они всегда должны быть рядом с центром. При этом неправильно превращать центр в спальный район. Важно соблюдать баланс. Платные парковки – это неизбежность. Когда много людей – растет спрос на городское пространство, а свободное место на парковке требуется всегда. Введение этой системы даст огромный толчок развитию нашей Уфы», - говорит директор Института развития городов и сёл Башкортостана Ольга Сарапулова.

Платные парковки в Уфе — не просто способ сбора денег, а инструмент транспортного порядка и городского управления. Однако он работает лишь в связке с качественным общественным транспортом, продуманным развитием инфраструктуры центра и с учётом интересов жителей — льгот, резидентских зон и контроля над дворами. Эта система в столице Башкортостана только в начале своего пути, и её успешная работа будет зависеть от каждого следующего шага.

Эмиль Зиянгиров.