В Уфе укротили электросамокаты: первые результаты

Самокатные войны в интернете и в жизни

Аварии с участием самокатов будоражат общественность. Иногда сами самокатчики, не зная правил, вылетают под колеса машин на пешеходных переходах забывая спешиться, а в некоторых случаях сбивают пешеходов на тротуарах.

Видео с подобными происшествиями регулярно разлетаются по социальным сетям, вызывая бурные обсуждения с обвинениями. Пешеходы и водители винят самокатчиков, самокатчики – пешеходов и водителей. Доходит до того, что многие предлагают просто запретить средства индивидуальной мобильности. В некоторых городах страны власти приняли именно такое решение – никаких арендных самокатов.

В Уфе действовать настолько радикально не стали – арендовать самокат по-прежнему проще простого – они в огромных количествах доступны на уфимских улицах. У средств индивидуальной мобильности при их грамотном использовании очень важный функционал. В летний период в сухую погоду они могут существенно разгрузить улицы. Зачем ехать на машине или вызывать такси, когда можно без пробок и дешевле добраться на самокате.

Но главный пункт здесь – грамотное использование. Самокаты запрещено арендовать лицам до 18 лет, нельзя кататься вдвоем и необходимо соблюдать осторожность. Сами пользователи арендных самокатов далеко не всегда задумываются о правилах безопасности. Так что в свои руки дело пришлось брать как законодателям, так и городским властям и правоохранителям.

Что удалось сделать, чтобы снизить аварийность с самокатами

С 1 марта 2023 года вступили в силу изменения в Правилах дорожного движения, где появилось понятие «средство индивидуальной мобильности» (СИМ), куда были отнесены электросамокаты, моноколеса, гироскутеры и другие. Большой законодательный пробел был заполнен. Пользователи СИМ получили статус водителей и обязанность следовать определенным правилам.

Дальше действовать пришлось точечно. Так, в Уфе в нескольких ключевых общественных пространствах – парке Якутова, парке Победы и в «Арт‑Квадрате» – передвижение на электросамокатах теперь полностью запрещено. Это решение связано с высокой концентрацией пешеходов и необходимостью повысить безопасность.

Кроме того, в ряде зон действует ограничение скорости: возле школ и детских садов она снижена до 15 км/ч, а в центральных районах города введены «медленные зоны», где самокаты автоматически сбрасывают скорость.

Сервисы кикшеринга совместно с властями усилили контроль над пользователями. Сотни аккаунтов были заблокированы за нарушение правил: использование несовершеннолетними, езду в нетрезвом виде, попытки регистрации под чужими данными. Одновременно полиция составила более 400 протоколов за езду вдвоём, несоблюдение приоритета пешеходов и другие нарушения.

В Telegram сервисы кикшеринга совместно создали чат-бот «Самокаты: общественный контроль». Бот направляет жалобу оператору, которому принадлежит самокат. За нарушение кикшеринг накажет водителя. В дополнение к административному штрафу компания выпишет клиенту собственный. Сумма зависит от произошедшего нарушения. К примеру, за поездку вдвоем штраф составит 5 тысяч рублей.

Номера на электросамокатах увеличены в размере, чтобы упростить их идентификацию и повысить ответственность пользователей. Внедрены новые виртуальные парковки: теперь оставить самокат можно только в специально обозначенных местах, а за брошенный на тротуаре транспорт несут ответственность кикшеринговые сервисы.

В обществе активно обсуждается необходимость введения отдельной категории прав для управления средствами индивидуальной мобильности.

«СИМы сейчас – это транспортное средство. Если ты управляешь транспортным средством, ты должен знать Правила дорожного движения. Но давать отдельную категорию на управление СИМ пока рановато», – выразил мнение заместитель председателя общественного совета при Министерстве внутренних дел по Республике Башкортостан Наиль Ишмуратов.

Обсуждается и введение доступа к арендованному самокату через водительские права – так за руль не сядет маленький ребенок, да и сам человек в таком случае должен будет иметь представление о ПДД. Правда подобная мера будет действовать только в отношении арендованных самокатов – отследить соблюдение этого правила на личных СИМ будет нереально.

Количество аварий с самокатами снизилось на треть

Решение проблемы аварий с участием самокатов требует комплексного подхода. И в столице Башкортостана он успешно применяется, подчеркивает руководитель пресс-службы одной из кикшеринговых компаний Денис Балакирев:

«Если судить по тому периоду, который уже прошел с начала сезона, то в этом году в Уфе мы зафиксировали снижение количества негативных инцидентов, аварий с участием наших самокатов на 34%. Это очень хороший показатель, мы увидели, что это снижение происходит не только на определенных улицах и в определенных районах в конкретные часы.  Снижение постоянное, работает комплексный подход, взаимодействие между нашим сервисом, ГАИ и городской администрацией. Прорабатываем каждый острый вопрос, ищем пути решения, так, чтобы это было удобно для всех. В этом плане Уфа выделяется в положительном смысле, мы не сталкиваемся с какими-то ультимативными решениями, которые могут приниматься просто в угоду абстрактной повестке».

«В этом году в Башкортостане зарегистрировано 60 дорожно-транспортных происшествий с участием СИМ с пострадавшими, один ребенок погиб. Сравнивать с питбайками даже не стоит. У всех есть госномера, удалось организовать контроль, снижена скорость на определенных участках через ГЛОНАСС, цифры говорят сами за себя – результат есть», – подчеркивает главный госавтоинспектор республики Владимир Севастьянов.

Несмотря на позитивные изменения, проблемы еще есть, а неосторожные самокатчики продолжают становиться героями роликов в интернете. Не все пользователи соблюдают возрастные ограничения, случаются жалобы на парковку самокатов в неположенных местах. Пока до конца не урегулирован вопрос эвакуации брошенной техники.

Тем не менее, вектор очевиден: Уфа постепенно превращает электросамокаты из источника хаоса в безопасный и управляемый элемент городской мобильности. Власти и сервисы делают ставку на баланс интересов пешеходов и пользователей, и первые результаты показывают, что этот путь даёт плоды.

Автор: Эмиль Зиянгиров. 
Фото автора.